早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士，上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占世界汽车计算平台制高点的建议”。
本文作者：陈光祖
反思“中兴芯片之殇”。
中兴事件给我们汽车芯片也再度敲起警钟，汽车的“芯病”将成为汽车强国梦的心病。在新时代，我们再也不能因为汽车芯片之艰难，而步步退却，要下铁一般的决心，改变汽车缺芯的短板，打破依赖进口的窘境，实实在在，一步一个脚印的向前走，把汽车芯片搞上去。
汽车芯片是汽车产业发展的一个基石。
汽车芯片按照摩尔定律的测算，一代代的创新换代，实现了难以想象的跨越式发展。现在汽车芯片的学名叫微处理器MCU ，也叫单片机，以此构成汽车现代化、智能化、网络化的高端和特殊功能的电控单元结构系统ECU。
当代的各种形式汽车都离不开不断升级的MCU，一辆豪华轿车可能装近200个MCU。近年，在MCU上，已应用嵌入式处理，把MCU提升到更具个性化，更高级，高度集成和固化应用的水平，具有人脑的功能。被称为是神经元的芯片，几乎一个MCU就具有一部高级计算机的全工况性能n，这种MCU叫SOC。
说起汽车芯片，联想起不少乡愁。
早在2000年中科院著名院士王大珩和杨嘉墀等31位院士，上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占世界汽车计算平台制高点的建议”。得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和重要批示。于是在王大珩的安排下，开展一系列汽车芯片、硬软件工程平台活动，并且组织汽车界相关人士参加，我也被叫加入活动系列中，开了10多次专业会议，一致认为：“汽车产业作为国民经济的支柱产业，如果不把以芯片为代表的信息化核心技术搞上去，汽车产业就会处于被空心化风险，汽车产业革命性的变革就会处于停滞落后和被动的发展格局。”
于是把汽车芯片工作交给当时电子工业部一个研究院负责，但由于资金、人才缺乏，关键是行业的隔离围墙关系，无法进行产业化的研发工作。一年多后这个汽车产业十分重视的战略性项目，终于告吹了。
2011年，王大珩院士去世，我为科技日报写篇文章，为了汽车芯片没能实现的沉重记忆，“为了王大珩院士为了的心愿”，做留念。
2013年，倪光南院士给党中央建议：“基于共享软件架构，开发发展中国自主可控的操作系统和芯片。”他强调：“我们一定要有自主知识产权的CPU，我们还得有SOC的能力，这样我们电子产业才有可能具备扩大的集成功能。”当时的科技部部长徐冠华说：“中国信息产业缺芯少魂。”芯是芯片，混则是操作系统。
总之，芯片已经成为这些大佬梦寐以求的宝。都想做到手上紧握着棒，一棒又一棒的打下去，打出大家心中想要的芯片。
为此，我们有个建议，能不能成立一个高端、专业化、高质量，更重要的是具有高执行力的“汽车芯片智库”。一定要有为实现汽车芯片顶层设计满蓄能量，添加动力，加后劲，蹄疾步稳，见成效才能解决汽车芯片二十多年未克的疑难问题。
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